Смесите, в зависимост от вискозитета на използвания битум и температурата по време на полагане, се разделят на топли и студени. Топлите смеси се приготвят с използване на вискозен и течен нефтен битум за пътни превози с температура най-малко 115°C , а студените с температура най-малко 5°С. Ниските енергийни разходи и намалените емисии са само една част от положителните качества на топлия нискотемпературен асфалт в сравнение с добре познатия горещ асфалт.

Традиционните горещи асфалтови смеси се произвеждат при температура около 170° C. Технологиите за топли асфалтови смеси позволяват температурата на производство да е около 100° C. Постепенно топлите смеси се утвърждават в световен мащаб. Намаляването на температурата за производство на асфалт открива нови възможности за неговото използване. Все по-нарастващ е броят на различните решения за производство на топли асфалтови смеси, които се предлагат на пазара.

Производството на топли асфалтови смеси се съчетава отлично и с добавянето на фрезован асфалт. Благодарение на по-ниските температури на смесване остатъчният битум в рециклирания материал се оксидира по-слабо. Същевременно добавеният пресен битум остарява по-малко и е предпоставка за подобрено поведение на настилките при метеорологични условия с много ниски температури. Съвременно решение са топлите асфалтови смеси с пенобитум, т.нар. пеноасфалт. При тази технология фракциите се загряват до 115°C, като битумът се разпенва с вода в пеногенератор. Получава се много добро смесване на битума с добавките. При производството се намалява отделянето на въглероден диоксид. Полагането на асфалта се извършва при по-ниски температури - до 90°C. Пеноасфалтът отговаря на изискванията за качество на горещия асфалт. Лабораторните изследвания и методи за анализ на качеството са същите както при горещия асфалт.

Студената асфалтова смес представлява готов за употреба продукт пакетиран в полиетиленови чували или в насипно състояние. При използването й не е необходимо допълнително нагряване. Продуктът се нанася студен. Той съдържа битумна емулсия и минерални агрегати в определени съотношения. Може да се полага върху мокри и влажни участъци при температури от -5°С до +40°С. В България такива продукти се произвеждат от 2003 г. Използват се главно в пътища със слаб и среден трафик. Нанасянето на допълнителни импрегниращи състави върху повърхността им увеличават дълготрайността на покритието. Предпазват го от проникване на вода и въздух и от образуване на пукнатини и неравности. Предават му висока еластичност. Така студените асфалтови смеси могат да се полагат и по пътища с по-голям автомобилен поток. Изискват по-малко време за ремонт. След приключването му пътният трафик може веднага да бъде пуснат. Добро приложение те намират също при кърпене на дупки, възстановяване на настилки след ремонт на тръбопроводи, полагане на велоалеи, полагане около шахти и метални конструкции. Студените асфалтови смеси с „разреден битум“ се използват за текущ ремонт на асфалтовите настилки. За по-добра адхезия към разредения битум се добавят активатори в определено процентно количество. След уплътняването на студената смес се постига плътност от 2.200kg/m3. В сравнение с масовия горещо полаган асфалт студената смес е незначително по-скъпа.

Рециклираният асфалт е така нареченият фрезован асфалт или раздробен асфалт. Фрезованият асфалт се получава чрез фрезоване на регенериран асфалт под формата на малки късове. Алсфалтов гранулат е регенериран асфалт, получен чрез фрезоване или чрез снемане на блокове с последващо раздробяване на парчета. След раздробяването на асфалтовия гранулат се провеждат изпитвания и се получават представителни резултати за качествата на материала. Също така е задължително изследването за съдържание на компоненти, съдържащи смоли и катрани в материала.

В практиката на Западноевропейските страни използването на материалите от стари асфалтови настилки като строителни материали за нови настилки намира широко приложение в пътното строителство. Положителният ефект от използването на тази технология се изразява в благоприятното влияние върху околната среда. При използването на фрезован материал за основи и биндер на новоизграждащи се пътни настилки към минералните материали може да се добавя фрезован материал от стари асфалтови настилки. Добавеното количество обаче не трябва да надвишава 20%. При производството на асфалтови смеси за износващи пластове за слабо натоварени пътища към минералните материали може да се добавя фрезован материал от стари асфалтови настилки, но добавеното количество не трябва да надвишава 10%.

Технологията, която дава възможност да се използват 100% от материалите на старите пътни настилки, е технологията на „студено рециклиране на място“. Тя включва възстановяване на носимоспособността на старата настилка, подобряване на енергийната и екологичната ефективност чрез намаляване на строителните операции с голяма енергоемкост и възможност за рециклиране на съществуващи материали. Процесът се извършва със специално оборудвани рециклиращи машини. Той е значително по-евтин и икономичен. Всички изкопни работи, като товарене на самосвали, превоз, депониране, производство на фракции инертни материали, доставяне на обекта, полагане, валиране, профилиране и т.н., се заместват от един технологичен процес, извършван на място на обекта. Нови материали се използват в рамките на 2 - 10% от количеството, което би се ползвало при традиционните методи в пътното строителство. Съвременната рециклиращата машина е оборудвана със специален фрезов барабан, който служи за фрезоване, хомогенизиране и разстилане на съществуващата основа. Производителността му е много висока-между 320 и 500 тона асфалтова смес на час, поради което сроковете за изпълнение се скъсяват значително, в някои случаи многократно.

Технологията „студено рециклиране на място“ при рехабилитация може да се прилага при всички пътища, включително и автомагистралите. Всеки материал, отговарящ на изискванията на техническата спецификация, може да се използва като строителен материал за съответния пласт.